根据波罗的海国际航运公会（BIMCO）最近的报告，去年下半年之后集装箱船新订单微乎其微，船厂为确保工作量而提出更低的新船价，因此预测集装箱船订造项目即将出现。  

虽然产能过剩问题还没完全解决，不过新船价格持续呈现下降趋势，随着低燃耗、环保要求的越来越高，老龄船舶的更新需求也逐步上升，对新造船项目的投资有可能逐步增加。  

实际上，韩国韩进重工Subic Shipyard 获得了今年的首份10艘5000TEU中型集装箱船订单，每艘船价约为4500万美元，还与其他船东对同型级Eco船型进行协商，即将再一次签署合同。除此之外，还有江苏扬子江船业、广州文冲船厂等最近分别获得1100TEU级、2200TEU级等小型船舶系列订单。   

另据BIMCO统计，截至今年5月，全球船东加快了拆船步伐，年均拆船规模或许超过年初预期。最近因季节性因素，拆船价呈现下降趋势，不过5月份的拆船价较高，有总计109200TEU、60艘的老龄船舶进行拆解，主要以3600TEU级以下的小型集装箱船为主，其平均拆船年龄为25年。

截至今年5月，集装箱船的新造船交付量达到654000TEU、88艘，船舶容积量净增率为3.6%，以14100TEU级超大型集装箱船为主，投入到新造船市场上。 

另外，在运费上升的背景下，今年3月中旬以来，全球的闲置状态集装箱船船队规模下降47%。从3月90万TEU规模下降到现在的48万TEU，如果运费保持眼下的水平，那么闲置状态的船队规模有可能持续下降。   

集装箱船运费从3月份之后到现在持续保持上升趋势，眼下与年初相比上升1300 美元/标准箱。第一季度，远东—欧洲航线的集装箱船运输量呈现5%的增长趋势。    

不过也有专家持不同意见，称旧集装箱船及新造集装箱船之间的船价差距逐步拉大，这对集装箱船的新船投资产生影响。Barclays Capital公司表示，目前，新造集装箱船价格同比下降8%，与此相比，旧船价猛降44%。折旧的旧船价与现在的新造船价相比约占45%，这在很大程度上压制了新造船订购项目。据悉，目前，全球集装箱船新订单量约达460亿美元，韩国船厂拥有的订单量达280亿美元。