市场普遍认为今年船舶行业仍不容乐观。上市公司中报显示出造船企业上半年不仅新接订单减少，而且新订单价格下降导致毛利下降。中国船舶工业协会则预计，按照手持订单交付期推算，2013年大部分船厂船位缺口较大，部分船厂已经无法保证今年下半年的开工需求。

企业发展非船业务图自保

作为强周期行业，在目前市场低迷时期不少造船企业已经开始多元化经营，向上下游领域拓展，分散风险。广船国际则是大力拓展机电等非船业务，非船业务的营业由2010年的7.8%提升到了2011年的11.25%。中船股份在船舶配件业务不景气时，则是将重心转向钢结构和机械制造两大主业以图自保。

全球传统船舶新造市场严重下滑，其中大型船舶订单的下滑趋势最为严重。

根据Clarkson统计，今年截至9月，全球好望角型散货船的新造订单量达14艘、270万DWT，按年计算,与去年的69艘、1310万DWT相比，船舶容积量竟下降72%。同期，巴拿马型（8万-10万吨级）散货船订单29艘、240万DWT，相比去年100艘、840万DWT猛降62%。

不过中小型规模的订单也呈下降趋势，今年截至目前，6万-8万吨级的散货船订单有52艘、360万DWT，相比去年97艘、690万DWT下降30%。大灵便型(40-60K)及小灵便型(10-40K)散货船也分别有43艘、220万DWT及61艘、210万DWT订单，各相比去年都下降58%及37%。

以油轮为例，同期超大型油轮(VLCC)的新造订单规模达8艘、250万DWT，虽然与去年的3艘、100万DWT相比有所增加，不过依然保持了下滑趋势。还有，同期，苏伊士型油轮(120-200K)订单仅有5艘、70万DWT，与去年的28艘、420万DWT相比，大幅下降77%。阿芙拉型油轮(80-120K)订单达7艘、80万DWT，相比去年9艘、100万DWT，保持了差不多的水平。于此相比，MR级(30-60K)成品油船(订单量，今年截至9月有55艘、260万DWT直逼到去年的57艘、280万DWT的水平，保持好势。

同期，中小型(10-60K)化学品船订单有20艘、100万DWT，也保持去年（22艘、80万DWT）的水平。

今年在集装箱船领域，大型船舶订单量下降趋势尤其突出，去年8000TEU及以上大型集装箱船的年度订单量达113艘，不过今年截至9月仅有20艘订单。不过，同期中型船舶订单也呈现下降趋势，3,000-8,000TEU级中型船舶订单有20艘,相比去年的74艘，大幅减少。3000TEU级以下的小型船舶也仅有16艘，相比去年57艘也呈现下降趋势。

另外，在气体船舶领域，截至今年9月，LNG船订单量仅有23艘，远低于去年的50艘，于此相比，同期，LPG船订单达43艘，已经超过了去年的23艘水平。

Clarkson表示，全球造船业界持续面临危机，在此背景下，新订单主要以中型船舶为主，尤其是主要建造传统型设计大型船舶的造船厂面临着更大的危机。

业内专家认为，目前欧美等经济体仍未摆脱低迷困局，国际贸易需求萎缩，市场疲软。世界经济前景的不确定性、不稳定性制约了航运业发展，加剧了船舶业的困难。    

对此，中国船舶重工新闻发言人孙波表示，尽管目前船舶行业低迷，但部分船企今年仍有订单可以维持，“2013年才是真正考验我国造船业的时候”。    

业内人士认为，随着行业低迷状况的持续，造船行业新一轮“洗牌”不可避免，行业或将出现大规模整合重组现象，部分研发能力弱、不主动转型的企业将遭淘汰，一些实力较强的企业则可能获得新的发展优势。