订单锐减,中国造船业走入低谷

随着全球经济严重低迷进入第四个年头,国际海洋运输业已举步维艰。

外国订单的减少,加上国内贷款更困难,中国数百家中小型造船厂正挣扎在破产边缘。“这艘船的建造接近尾声了,我们没指望很快会获得新工作”,张师傅说,“过去我们经常一个月工作30天,如今只工作10到20 天,因为没太多船要造。”张点燃喷灯,抬头仰望一艘排水量为8800吨的油轮,这可能是他在七里港的为数不多的几个工作日了。除非奇迹发生,否则这位50岁的焊工将很快加入数以千计的造船工人的失业人群当中,他们已成为中国航海业繁荣终结和等待已久的1600多家造船厂合并行动的受害者。

七里港船业是浙江遇到此困境的船厂之一,浙江是世界上最大的中小型船坞的制造基地。据报道,当地造船厂约80%要么暂停生产,要么只有一半产能运转。“由于缺少订单而关闭的很多船厂长满了草”,中国船东协会秘书长张守国说,“对造船厂来说,痛苦刚刚开始,最坏情况还没到来。”为了渡过危机并让造船业的40万工人有工作,造船厂必须转向利润不大的生意,比如出租船舶和房地产,甚至要拆除一度建造的船。

中国最大造船厂之一扬子江船业表示:“对不能灵活应对市场变化的船厂来说,‘休眠’可能是最好选择。现有造船厂最终会有超过30%消失。”中国船舶工业总公司负责人则认为,国内造船厂有一半会在今后两三年破产。

行业专家称,为了生存下去并保住部分工人的饭碗,造船厂必须增加船只租赁和房地产等利润较低的业务,在最坏的情况下甚至要忍痛剥离造船业务。

航运业未从全球金融危机中恢复。随着新订单被推迟或取消,造船业通常第一个遭受严重打击。但在中国——数量上的最大造船国,政府干预帮助该产业躲过了这一规律。由于很容易贷到钱,本应破产的债务累累的船厂反而保存下来。据汤森路透的数据,2008年(中国)向整个造船业提供的贷款总额同比增长500%。造船业的过度扩张导致低科技船舶过剩。去年中国造船厂接到的订单数下降52%,今年1至2月新订单同比下降40%。此次合并,预计只有大型船厂才能活下来。业内人士说,“到今年底,会看到很多造船厂变成废船解体厂。”

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