我国船配业挤进国际四强 出口还需努力

 

目前,我国船舶配件在全球的市场份额不断增长,船舶配套业的国际地位显著提升。但在看到船配业所取得业绩的同时,我们也应该注意到,随着船舶市场形势以及需求结构的变化,今后几年,我国要继续提高本土船配产品装船率并不容易,要实现本土船配产品装船率达70%的目标还必须多点发力。

挤进四强彰显国际地位

尽管近几年造船市场形势持续低迷,但我国船配产品的出口额仍在持续增长。今年前三季度,我国船配产品出口额为22.06亿美元,同比大幅增长16.9%。从2011年全球主要国家和地区船配业产值来看,欧洲、韩国、日本和中国各自在全球总产值中所占的比例分别约为45%、20%、15%和14%。这些数据表明,全球船配业的格局已经从欧、日、韩三足鼎立演变为欧、日、韩、中四强争霸,我国船配业在全球业界的地位正逐步提升。

专业人士认为,我国船配业在全球市场所占份额持续上升,主要有几方面的原因。首先,近几年我国船用低速柴油机的产能大幅提升,较好地满足了国内造船业对低速机的需求,而柴油机作为船舶的“心脏”,是主要的船配设备,因此其产能提升对提高我国船配业在全球市场的份额有重要意义。其次,随着我国造船大国地位的确立,越来越多的外资船配企业到我国设立工厂,或与我国船配企业开展多种形式的合作,促进了我国本土船配产品市场份额的提高。最后,我国自主研制的船配产品技术日趋成熟,市场推广不断取得新的成效,自主品牌船配产品装船率不断提高。

不过,业界人士也指出,尽管我国船配产品出口额持续上升,但出口产品仍以舾装设备、焊接链等技术含量较低的产品为主,技术含量高的产品出口量较少,同时在很多船配产品上,我国需要大量进口。因此,要进一步提升我国船配业的国际地位,还需要从调整产业和产品结构入手,提高出口产品的“含金量”。

本土产品“登船”障碍重重

出口额的增加并不意味着我国本土船配产品装船率上升,同时,随着造船市场的持续低迷以及船舶市场需求结构的变化,今后几年,我国船配业的发展还面临着十分严峻的形势,要进一步提升本土船配产品装船率有不小的难度。

未来的挑战将集中体现在两个方面。第一,新建船舶订单的减少,可能导致我国本土船配产品装船率降低。由于新船订单减少,市场对船配产品的需求也相应减少,而且在2010年我国成为世界第一造船大国后,国内船配市场进一步成为全球关注的焦点,国外产品大量“入侵”,这必然会影响本土船配产品的装船率。这一点,在我国船用低速柴油机领域就有所体现。目前,我国低速船机的产能已经完全能够满足国内造船企业的需要,但由于船东“偏爱”国外产品及国外企业倾销等原因,我国船机项目的产能无法完全释放,这一产品的进口量居高不下,今年前三季度,船用柴油机仍然是我国进口金额最高的船配产品。

第二,当前,船舶市场需求结构正在发生变化,高技术船舶及海洋工程装备成为新增需求的主力,这也会导致我国本土船配产品的装船率降低。原因在于,高技术船舶及海工装备对配套产品的要求更高,但我国的船配业结构不尽合理,低端产品产能比较充足而高端配套产品研发及生产能力相对不足,这就导致本土船配产品在三大主流船型上的装船率较高,而在高技术船舶上的装船率较低,由此可见,高技术船舶及海工装备的增多可能会进一步拉低本土船配产品的整体装船率。同时,我国生产的高技术船配产品的市场认可度依然不高,船东更倾向于指定国外产品,而在订单稀缺的情况下,船企在承接船舶订单尤其是高技术船舶订单时更难争取话语权,这也将给提高本土船配产品装船率带来阻力。

多方合力方能解开难题

在船配市场需求低迷、竞争异常激烈的背景下,各国都在努力寻找出路,根据自己的优势和特点确定不同的应对方案。我国也必须明确发展方向,积极行动,抓住发展机遇,努力提高本土船配产品装船率。

当前,欧洲船配业继续牢牢掌握核心技术,始终靠技术优势来维持市场占有率,并且未来会更加重视新技术开发,以巩固自己的领先地位。例如,采用新技术的双燃料船用发动机与气体发动机,以及脱硫、脱硝装置等船用环保设备和安保设备大都首发于欧洲。

韩国近年来对发展船配业的支持力度是空前的,不仅出台相关政策进行扶持,而且经常开展船配业的推广活动,政府、相关行业组织直接参与其中,频繁组团让船配企业代表出访,深入造船腹地进行推介,争取到了多笔订单。同时,韩国船企大力支持本国船配企业发展,广泛采用其产品,设立基金支持其研发工作,成效也相当显著。

日本船配业则采取了两条腿走路的方式,一方面,努力开发新技术甚至建立新标准,另一方面,大力开拓中国等造船大国的船配市场。三菱重工的做法尤其典型。该公司一边继续在日本本土生产产品,一边持续加大技术输出力度,在中国、韩国、印度等亚洲造船国家大力发展自己的UE低速船机专利厂家,同时通过海外合作的方式,输出自己的船用锅炉、船用甲板机械技术,依靠先进技术以及抢占到的“地盘”保持和扩大市场份额。

从自身环境和发展特点来看,我国船配业未来仍有较大的发展空间,不过要抢占市场,必须多方行动,抓住发展机遇。船配企业要继续加大技术研发力度,调整产业结构,攻克高技术、高附加值船用设备的技术难关,提升技术水平和产品质量,在满足国内需求的同时促进这类产品的出口;必须根据当前船配业发展的新趋势,大力提高船用设备系统集成和总成配套能力;同时要持续推进全球售后服务网络的建设,使产品销售和服务融为一体,提高产品的综合竞争力。国内航运企业则应优先采用符合要求的国产船配产品,大力支持国轮国配。

事实上,从国内大型船用曲轴等关键设备的研发历程来看,我国有实力研制出高技术含量的船配产品,关键是要分清轻重缓急,找准切入点,舍得投入,促进各方紧密合作。如果技术、产品、市场和服务都齐备了,本土船配产品装船率的提高也就会水到渠成。

Nautciexpo将船舶配件分为8大类别:

Rigging, Marine hardware 索具,船用五金

Marine Electronics  航海电子

Out-board and In-board engines  外板和板引擎

Propulsion, Engine controls   推进器,发动机控制

Deck fitting, Boat care  甲板配件,船护理

Safety, Clothing   安全,服装

Comfort on board船舶家居

Water, Electricity船舶水处理,电系统